{"id":669,"date":"2020-07-24T02:10:13","date_gmt":"2020-07-24T00:10:13","guid":{"rendered":"https:\/\/enjoy-stuttgart.org\/?p=669"},"modified":"2020-07-24T02:10:15","modified_gmt":"2020-07-24T00:10:15","slug":"im-stuttgarter-rathaus-gelten-die-bahn-plaene-als-gut-genug","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enjoy-stuttgart.org\/index.php\/im-stuttgarter-rathaus-gelten-die-bahn-plaene-als-gut-genug\/","title":{"rendered":"Im Stuttgarter Rathaus gelten die Bahn-Pl\u00e4ne als gut genug!"},"content":{"rendered":"\n

Braucht der k\u00fcnftige Tiefbahnhof von Stuttgart eine unterirdische Erg\u00e4nzungsstation gleich nebenan? F\u00fcr die Pr\u00fcfung und Planung macht sich unter anderem der geistige Vater von Stuttgart 21, Gerhard Heimerl, stark. Doch die Verwaltungsspitze und die Mehrheit im Rathaus haben andere Priorit\u00e4ten.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Auf der Panoramastrecke der G\u00e4ubahn soll, das ist weitgehend Konsens, auch k\u00fcnftig Verkehr sein. Welcher genau, das ist ein Diskussionsgegenstand.Foto: dpa\/Franziska Kraufmann<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Stuttgart – Im Rathaus ist rund drei Stunden lang \u00fcber die Zukunft des Schienenverkehrs auf dem Panoramabahn-Abschnitt der\u00a0G\u00e4ubahn<\/a>strecke und \u00fcber den Wohnungsbau auf bisherigen Gleisfl\u00e4chen hinter dem Hauptbahnhof diskutiert worden. Dabei bekannten sich St\u00e4dtebaub\u00fcrgermeister Peter P\u00e4tzold (Gr\u00fcne) und die meisten Stadtr\u00e4te im Stuttgart-21-Ausschuss am Mittwochnachmittag zu den bisherigen Pl\u00e4nen und Beschl\u00fcssen \u2013 und sie wiesen, wenn auch ohne Abstimmung, mehrere \u00c4nderungsw\u00fcnsche zur\u00fcck. Etwa den dringenden Appell vom Landesverband des\u00a0Verkehr<\/a>sclubs Deutschland, die\u00a0G\u00e4ubahn<\/a>strecke nicht \u2013 wie momentan vorgesehen \u2013 im Sommer 2025 vom Hauptbahnhof abzuh\u00e4ngen.<\/p>\n\n\n\n

Lediglich Hannes Rockenbauch vom Linksb\u00fcndnis warnte ebenfalls drastisch vor der Kappung, die so lange andauern soll, bis die G\u00e4ubahnstrecke anstatt \u00fcber den Panoramabahn-Ast in Stuttgart \u00fcber eine neue Schleife am\u00a0Flughafen<\/a>\u00a0und den Fildertunnel von Stuttgart\u200921 wieder mit dem dann als Tiefbahnhof betriebenen Hauptbahnhof verbunden sein wird. Nach den bisher g\u00fcltigen Pl\u00e4nen soll sie in Stuttgart-Vaihingen enden, nach neueren \u00dcberlegungen via Panoramabahn wenigstens bis zum Stuttgarter Nordbahnhofviertel weitergef\u00fchrt werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Gr\u00fcnen-Fraktion ging, weniger st\u00fcrmisch, auch auf Distanz zu den vorliegenden Pl\u00e4nen, f\u00fcr die der gr\u00fcne OB Fritz Kuhn und auch B\u00fcrgermeister P\u00e4tzold eintreten. \u201eDie G\u00e4ubahnunterbrechung w\u00fcrde alles lahm legen\u201c, sagte Gabriele Munk. Sie h\u00e4lt wenigstens den \u201eNordhalt\u201c f\u00fcr notwendig und f\u00fcr \u201egesetzt\u201c. Aber f\u00fcr den langfristigen Betrieb m\u00fcsse man \u00fcberlegen, wie die Fahrg\u00e4ste \u201edauerhaft zum\u00a0Bahn<\/a>hof kommen\u201c. Alarmiert zeigte sich Munk von einer beil\u00e4ufigen Bemerkung des Verkehrswissenschaftlers Stefan Tritschler von der Uni Stuttgart, wonach ein Konzept f\u00fcr St\u00f6rf\u00e4lle und f\u00fcr Blockaden auf der S-Bahn-Stammstrecke bisher nicht vorliege.<\/p>\n\n\n\n

Einer mutma\u00dflichen Mehrheit gef\u00e4llt das bisherige Konzept.<\/h4>\n\n\n\n

Florian Bitzer von der Projektgesellschaft Stuttgart-Ulm sprang in die Bresche: So ein St\u00f6rfallkonzept f\u00fcr eine Situation Ende 2025 gebe es aus guten Gr\u00fcnden jetzt noch nicht. Dank der Neubauten im Rahmen von S\u200921 k\u00f6nne ohne jeden Zweifel ein vern\u00fcnftiges St\u00f6rfallkonzept gefahren werden. Es gehe auch keineswegs um rund 120 St\u00f6rereignisse pro Jahr, wie der geistige S-21-Vater, Professor Gerhard Heimerl, sowie der Mobilit\u00e4tsberater Klaus Amler im Interview mit der Stuttgarter Zeitung <\/a>gesagt hatten. Aus Sicht der Bahn redet man von zehn bis 20 nennenswerten Ereignissen im Jahr, was nach Informationen unserer Zeitung allerdings auch im Landesverkehrsministerium als eine Besch\u00f6nigung der Situation beurteilt wird.<\/p>\n\n\n\n

Das Konzept f\u00fcr den Bahnknoten funktioniere auch im St\u00f6rfall, meinte aber auch Armin Serwani (FDP). St\u00e4dtebau habe Vorrang vor weiteren verkehrlichen Erg\u00e4nzungen, die in letzter Zeit gefordert wurden. Martin K\u00f6rner (SPD) sah es \u00e4hnlich: Man m\u00fcsse jetzt endlich Wohnungen bauen. Dass S\u200921 die Verdoppelung der Fahrgastzahl im Bahnverkehr erm\u00f6gliche, sei nachgewiesen. Beim Stadtbahnverkehr sehe es ganz anders aus. \u201eUnsere zweite Stammstrecke ist die Neubaustrecke von S\u200921\u201c, sagte Alexander Kotz (CDU). Ans Umsteigen durch die Kappung der G\u00e4ubahn w\u00fcrden sich die Fahrg\u00e4ste gew\u00f6hnen. Auch Michael Schrade von den Freien W\u00e4hlern und Kai-Philip Goller von der AfD zogen das Konzept und die Kappung der G\u00e4ubahn nicht in Zweifel, wohingegen Thorsten Puttenat von der Fraktionsgemeinschaft Puls warnte: \u201eDas Verkehrskonzept muss sitzen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Baub\u00fcrgermeister warnt vor Erg\u00e4nzungsstation.<\/h4>\n\n\n\n

W\u00e4hrend das Linksb\u00fcndnis einmal mehr den Erhalt von ein paar oberirdischen Gleisen zum Hauptbahnhof forderte, erteilte CDU-Vormann Kotz nicht nur diesem Ansinnen eine Absage, sondern auch anderen \u00dcberlegungen, unter der Erde zwei Gleise zum Hauptbahnhof zu f\u00fchren und eine \u201eErg\u00e4nzungsstation\u201c mit vier Bahnsteigen zu planen. Wof\u00fcr die Gr\u00fcnen-Fraktion aber offen ist, wie Munk andeutete.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcber diese Idee wurde nur am Rande debattiert, aber durchaus kontrovers. Das st\u00e4dtebauliche Konzept, das gerade f\u00fcrs Rosensteinquartier entwickelt wird, sei \u201erobust\u201c und einen Tunnel unter Bebauung w\u00fcrde man hinbekommen, sagte Cem Arat vom planenenden B\u00fcro asp-Architekten, es mache das Bauen dar\u00fcber allerdings teurer. An dem Punkt gr\u00e4tsche B\u00fcrgermeister P\u00e4tzold rein, damit Arat nicht zum Kronzeugen f\u00fcr die Bef\u00fcrworter der Erg\u00e4nzungsstation werde.<\/p>\n\n\n\n

So ein Tunnel werde nicht von der Fee mit dem Zauberstab geschaffen, sagte P\u00e4tzold. So ein Tunnel brauche Brandschutz, Entrauchung und anderes mehr. Und der Boden dar\u00fcber sei nicht uneingeschr\u00e4nkt nutzbar. Er wolle statt ewiger Baustellen jetzt Wohnungsbau, sagte P\u00e4tzold. Der Gleisbogenpark anstelle der heutigen Gleise, wo auch der Tunnel zum Erg\u00e4nzungsbahnhof entstehen w\u00fcrde, solle alle Elemente des neuen Viertels verbinden und \u201eab 2025 entwickelt werden\u201c, damit er fertig ist, ehe die Nachbarn kommen. Zudem will die Verwaltung im Herbst kl\u00e4ren, ob am k\u00fcnftigen Manfred-Rommel-Platz beim Hauptbahnhof ein Kongresszentrum, ein Haus der Welten und Kulturen mit dem Nukleus Linden-Museum oder eine neue Philharmonie gebaut werden soll. Schon 2021 soll ein Architektenwettbewerb aufzeigen, wie das aussehen k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n

Die Wissenschaft pl\u00e4diert f\u00fcr den \u201eNordhalt\u201c<\/h4>\n\n\n\n

Oberirdische Gleise, wie von Rockenbauch gefordert, empfindet P\u00e4tzold offensichtlich als Horrorvision. \u201eWir sperren uns, auch nur \u00fcbergangsweise f\u00fcr die G\u00e4ubahn Gleise liegen zu lassen\u201c, sagte der B\u00fcrgermeister auch im Namen von OB Kuhn. Man wolle den Wohnungsbau forcieren: Die Menschen in der Notfallkartei der Stadt wollten Wohnungen, \u201esie wollen nicht nach Z\u00fcrich fahren\u201c. Immerhin sei gekl\u00e4rt, dass man die Panoramabahn-Strecke weiterbetreiben wolle. W\u00fcrde im Stuttgarter Rathaus jetzt abgestimmt, k\u00e4me wohl keine Mehrheit f\u00fcr einen ununterbrochenen G\u00e4ubahnbetrieb bis zum Hauptbahnhof und auch nicht f\u00fcr eine Erg\u00e4nzungsstation zustande.<\/p>\n\n\n\n

Was der Nordhalt bringt, darauf ging Stefan Tritschler, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Verkehrswissenschaftlichen Instituts, ein. Die Strecke w\u00fcrde \u2013 ohne Anschluss an den Hauptbahnhof \u2013 wie bisher schon im St\u00f6rungsfall S-Bahn-Verkehr zwischen dem Norden und dem S\u00fcden von Stuttgart am bisherigen S-Bahn-Tunnel vorbei erm\u00f6glichen. Sehr empfehlenswert sei es, auch zeitnah den Bau des \u201eNordhalts\u201c anzugehen, da dies den k\u00fcnftigen Regionalbahnhof Stuttgart-Vaihingen in der Zeit entlaste, wenn die G\u00e4ubahn nicht zum Hauptbahnhof f\u00e4hrt, weil die dortigen Gleise abger\u00e4umt werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Investitionskosten f\u00fcr den Nordhalt werden auf rund 2,3 Millionen Euro gesch\u00e4tzt, wozu noch Aufwand f\u00fcr den Umbau bestehender Gleisanlagen k\u00e4me.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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